روحالله تقیزاده، مدیرکل اداره خط و سازههای فنی راهآهن، در نشست «تابآوری شبکه ریلی در برابر تغییرات اقلیمی»، با تشریح برنامههای این اداره برای افزایش مقاومت شبکه در برابر مخاطرات طبیعی، گفت: نخستین گام در افزایش تابآوری، شناخت دقیق نقاط آسیبپذیر، اولویتبندی خطرات و طراحی اقدامات متناسب با هر منطقه است.
به گزارش ریل ایران، وی گفت: در فرآیند ارزیابی مخاطرات شبکه ریلی، نقاط مختلف شناسایی، دستهبندی و اولویتبندی شدهاند و برای هر دسته از مخاطرات، برنامههای اجرایی متناسب تعریف شده است.
۴۱۸ نقطه بحرانی؛ نقشه خطر شبکه ریلی تکمیل شد
روحالله تقیزاده، با اشاره به شناسایی نقاط حساس شبکه ریلی گفت: تاکنون ۴۱۸ نقطه بحرانی در شبکه راهآهن شناسایی شده و برای هرکدام برنامه مشخصی در نظر گرفته شده است.
وی افزود: برخی اقدامات وارد مرحله اجرا شده، برخی در مرحله انجام مناقصه قرار دارند و بخشی نیز در قالب پایش دائمی و کنترل مستمر دنبال میشوند؛ تا متناسب با تغییر شرایط، اقدامات اصلاحی انجام شود.
مدیرکل اداره خط و سازههای فنی راهآهن تأکید کرد: رویکرد جدید، عبور از مدیریت واکنشی حوادث و حرکت به سمت پیشبینی، پیشگیری و کاهش آسیبپذیری شبکه است.
پایش مستمر؛ پایه مدیریت هوشمند مخاطرات
وی با اشاره به استفاده از روشهای مختلف پایش شبکه اظهار کرد: اطلاعات مورد نیاز از طریق برداشتهای تخصصی، دادههای سازمان نقشهبرداری و تجهیزات مختلف جمعآوری میشود تا تصمیمگیریها بر اساس اطلاعات دقیق انجام گیرد.
تقیزاده افزود: پایش مستمر این امکان را فراهم میکند که پیش از تبدیل یک مخاطره به بحران، اقدامات لازم برای کنترل و کاهش اثرات آن انجام شود.
مقابله با ماسههای روان در ۶۰۰ کیلومتر از خطوط ریلی
وی با اشاره به یکی از چالشهای مهم اقلیمی شبکه ریلی گفت: ماسههای روان، بهویژه در مناطق شرقی کشور، یکی از مخاطرات جدی برای خطوط راهآهن محسوب میشود و حدود ۶۰۰ کیلومتر از خطوط ریلی تحت تأثیر این پدیده قرار دارد.
روحالله تقیزاده افزود: برای مدیریت این چالش، نقاط درگیر شناسایی و اولویتبندی شده و مجموعهای از اقدامات شامل ایجاد کمربندهای حفاظتی بیولوژیک، استفاده از سازههای کنترل ماسه و روشهای نوین تثبیت انجام شده است.
وی همچنین به استفاده از فناوریهای داخلی برای افزایش دوام تجهیزات خط اشاره کرد و گفت: پوششهای ضدخوردگی مبتنی بر فناوری نانو، با همکاری شرکتهای دانشبنیان تولید و در شبکه ریلی مورد استفاده قرار گرفته است.
سامانه جامع مخاطرات؛ زیرساخت تصمیمگیری برای تابآوری
مدیرکل اداره خط و سازههای فنی راهآهن، با اشاره به طراحی سامانه جامع مدیریت مخاطرات اظهار کرد: هدف این سامانه، جمعآوری و یکپارچهسازی اطلاعات مربوط به مخاطرات، پایشها، اقدامات اصلاحی و برنامههای اجرایی است.
وی افزود: این سامانه با ارتباط میان بخشهای مختلف و سازمانهای مرتبط، امکان مدیریت یکپارچه مخاطرات و تصمیمگیری سریعتر را فراهم خواهد کرد.
استفاده از فیبرنوری برای رصد هوشمند خطوط
تقیزاده، با اشاره به توسعه فناوریهای نوین پایش گفت: یکی از پروژههای مهم، استفاده از ظرفیت فیبر نوری موجود در شبکه ریلی، برای پایش هوشمند خطوط است.
وی افزود : این فناوری میتواند رخدادهایی مانند رانش، ریزش، خزش و تغییرات غیرعادی در مسیر را شناسایی و اطلاعات لازم را برای اقدام سریع، در اختیار مدیریت شبکه قرار دهد.
آمادگی شبکه ریلی در برابر سیلاب و زلزله
وی با اشاره به برنامههای مقابله با سیلاب گفت: برای نقاط حساس شبکه، اقدامات پیشگیرانه و عملیاتی شامل آمادهسازی پلهای اضطراری، استقرار ماشینآلات مکانیزه و تدوین دستورالعملهای تخصصی پیشبینی شده است.
تقیزاده همچنین با اشاره به مخاطرات لرزهای اظهار کرد: سلامت بسیاری از سازههای حساس شبکه، به صورت آنلاین یا آفلاین پایش شده و بر اساس نتایج این بررسیها، طرحهای مقاومسازی و اقدامات فنی مورد نیاز تدوین شده است.
تابآوری شبکه ریلی؛ محصول دانش فنی و تجربه داخلی
در پایان، تقیزاده، با اشاره به تجربه بازسازی سریع یک محور ریلی آسیبدیده در شرایط بحرانی گفت: توان تخصصی داخلی و تجربه انباشته متخصصان راهآهن، نقش مهمی در بازگرداندن سریع شبکه به شرایط عملیاتی داشته است.
وی افزود: مسیر آینده راهآهن در حوزه تابآوری، مبتنی بر شناخت دقیق خطرات، پایش هوشمند، استفاده از فناوریهای نوین و حرکت به سمت مدیریت یکپارچه مخاطرات خواهد بود.
